液壓缸在帶載往復運動過程中,由于支承環和各處動密封裝置與配(偶)合件的摩擦,甚至包括活塞桿與導向套(缸蓋)、活塞與缸筒間金屬摩擦所造成摩擦阻力,致使缸輸出力效率的降低、液壓油液的溫度升高以及缸零件的磨損等,除以金屬(如錫青銅等)作導向環或支承環外,其他缸零件間在液壓缸往復運動中應盡力避免金屬間摩擦。

【液壓油缸】

1、不應選擇、設計致使液壓缸的(最低)啟動壓力不符合標準規定的液壓缸密封裝置或系統。應選擇、設計合適的密封裝置或系統,尤其是有“動特性”要求的液壓缸,如數字液壓缸和伺服液壓缸等。盡管有標準規定在舉重用途的液壓缸上使用V形密封圈,但在選擇、設計含有V形密封圈的密封裝置或系統時,應預估其(最低)啟動壓力是否超標。不得過度地進行密封系統“冗余設計”,包括過度地支承和導向。 注:“舉重用途的液壓缸“…,,,,”見于GB/T13342-2007《船用往復式液壓缸通用技術條件》。

2、不應選擇、設計讠致使液壓缸活塞及活塞桿導向與支承不足的液壓缸密封裝置或系統。在活塞桿伸出尤其長行程液壓缸活塞桿接近極限伸出時驅動負載,液壓缸活塞桿可能出現彎曲或失穩,如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長度或導向長度不足,則活塞桿發生彎曲或失穩的可能性更大。 液壓缸驅動的負載可能存在側向分力,此種情況下如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長度或導向長度不足,則可能發生嚴重的缸零件磨損。如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長度或導向長度不足,還可能致使液壓缸偏擺量增大,造成缸零件的局部磨損。

【液壓油缸】

以上這些情況,都可能不同程度地增大液壓缸帶載動摩擦力。

3、不應選擇、設計致使液壓缸的缸輸出力效率(負載效率)不符合標準規定的液壓缸帶載動摩擦力直接降低了缸輸出力效率。根據缸輸出力效率的定義及計算公式,如果被 密封裝置或系統試液壓缸在不同壓力下保持勻速運動狀態檢測(驗)缸輸出力效率,則式pA=W+F2+F3一定成立,其中pA為缸理論輸出力,W為缸的實際輸出力,F2為摩擦產生的摩擦阻力,F3為背壓產生的阻力。

根據JB/T10205-2010《液壓缸》的規定,缸輸出力效率0A4=90%,如果限定或忽略背壓,則摩擦產生的摩擦阻力都將被限定。