液壓缸在帶載往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,由于支承環(huán)和各處動(dòng)密封裝置與配(偶)合件的摩擦,甚至包括活塞桿與導(dǎo)向套(缸蓋)、活塞與缸筒間金屬摩擦所造成摩擦阻力,致使缸輸出力效率的降低、液壓油液的溫度升高以及缸零件的磨損等,除以金屬(如錫青銅等)作導(dǎo)向環(huán)或支承環(huán)外,其他缸零件間在液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)中應(yīng)盡力避免金屬間摩擦。

【液壓油缸】

1、不應(yīng)選擇、設(shè)計(jì)致使液壓缸的(最低)啟動(dòng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的液壓缸密封裝置或系統(tǒng)。應(yīng)選擇、設(shè)計(jì)合適的密封裝置或系統(tǒng),尤其是有“動(dòng)特性”要求的液壓缸,如數(shù)字液壓缸和伺服液壓缸等。盡管有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在舉重用途的液壓缸上使用V形密封圈,但在選擇、設(shè)計(jì)含有V形密封圈的密封裝置或系統(tǒng)時(shí),應(yīng)預(yù)估其(最低)啟動(dòng)壓力是否超標(biāo)。不得過(guò)度地進(jìn)行密封系統(tǒng)“冗余設(shè)計(jì)”,包括過(guò)度地支承和導(dǎo)向。 注:“舉重用途的液壓缸“…,,,,”見(jiàn)于GB/T13342-2007《船用往復(fù)式液壓缸通用技術(shù)條件》。

2、不應(yīng)選擇、設(shè)計(jì)讠致使液壓缸活塞及活塞桿導(dǎo)向與支承不足的液壓缸密封裝置或系統(tǒng)。在活塞桿伸出尤其長(zhǎng)行程液壓缸活塞桿接近極限伸出時(shí)驅(qū)動(dòng)負(fù)載,液壓缸活塞桿可能出現(xiàn)彎曲或失穩(wěn),如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長(zhǎng)度或?qū)蜷L(zhǎng)度不足,則活塞桿發(fā)生彎曲或失穩(wěn)的可能性更大。 液壓缸驅(qū)動(dòng)的負(fù)載可能存在側(cè)向分力,此種情況下如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長(zhǎng)度或?qū)蜷L(zhǎng)度不足,則可能發(fā)生嚴(yán)重的缸零件磨損。如果液壓缸活塞及活塞桿的支承長(zhǎng)度或?qū)蜷L(zhǎng)度不足,還可能致使液壓缸偏擺量增大,造成缸零件的局部磨損。

【液壓油缸】

以上這些情況,都可能不同程度地增大液壓缸帶載動(dòng)摩擦力。

3、不應(yīng)選擇、設(shè)計(jì)致使液壓缸的缸輸出力效率(負(fù)載效率)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的液壓缸帶載動(dòng)摩擦力直接降低了缸輸出力效率。根據(jù)缸輸出力效率的定義及計(jì)算公式,如果被 密封裝置或系統(tǒng)試液壓缸在不同壓力下保持勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)(驗(yàn))缸輸出力效率,則式pA=W+F2+F3一定成立,其中pA為缸理論輸出力,W為缸的實(shí)際輸出力,F2為摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力,F3為背壓產(chǎn)生的阻力。

根據(jù)JB/T10205-2010《液壓缸》的規(guī)定,缸輸出力效率0A4=90%,如果限定或忽略背壓,則摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力都將被限定。