在客戶讓我們幫其修理液壓缸擺偏問題的時候，我們小編對現在存在偏擺問題的液壓缸進行了試驗臺試驗,試驗情況與現場情況一致。

雙作用液壓缸試驗、使用時一般應允許活塞在行程終點處與缸底或導向套接觸,否則,聲明遵守JB/T10205-2010《液壓缸》的液壓缸的很多試驗項目將無法完成,例如試運行、耐壓試驗、泄漏試驗、行程檢驗以及緩沖試驗等,只是不允許以較高的速度(較高的動能)撞擊缸底或導向套。實踐中曾發生過作者設計、制造的上置式安裝的液壓機用液壓缸的鑄鐵缸蓋,因液壓缸安裝時的失誤,被自由下落的活塞及活塞桿撞擊開裂。

在其他液壓缸產品標準中的確有規定在耐壓試驗時不允許活塞停在行程極限位置,但未規定在運行時不允許活塞與缸底或導向套(或缸蓋)接觸,具體可參見MT/T900-2000《采掘機械用液壓缸技術條件》和QC/T460-2010《自卸汽車液壓缸技術條件》等標準。

當活塞運行到與缸底或導向套接觸時,因將要進一步接觸的兩平面不平行,一開始只是局部接觸,甚至可能就是一條線或一點接觸;當活塞進一步與缸底或導向套接觸時,即可導致活塞連同活塞桿一起發生偏擺。只是因活塞裝在缸體(筒)內,無法可視,而活塞桿端又將這一偏擺值(量)放大,所以在活塞桿端就可能明顯可視。

另一種情況就更為嚴重,當活塞進行缸進程運動且離導向套還有一段距離時,即發生偏擺直至缸進程結束,甚至還有的在缸進程終點處出現一個“回擺”現象。分析這種現象,可能是導向套內孔和/或端面都存在問題。活塞連同活塞桿在缸進程中,缸體(筒)內孔、導向套內孔分別是它們的導軌,兩個導軌同軸度差,就可能發生上述問題。具體情況應該是隨著活塞運動離導向套越近,缸體內孔和導向套內孔對它們的協同導向

作用越弱,它們越被導向套獨自導向,沿著導向套內孔運動;當缸體(筒)內孔不再起導向作用時,即可能在此點出現“回擺”現象。由此這種現象也只可能發生在缸進程中。

其實不管是“偏擺”或是“回擺”問題,歸根結底應該是缸零件設計、制造中幾何精度有問題，其中也有可能會有裝配質量問題。